napajanja distribucijo v avto

[banh]

normalno, v avtu sistem, kako se porazdelijo napajalnik?

kolikor jaz razumem, da je baterija, in je alternator.

tako, na primer, napajalni kabel na armaturno ploščo, je samo iz akumulatorja ali od obeh baterijo in alternator?

 

[v_c]

Alternator se vozi s pasom, ki je pritrjena na motor.Hitrost gred alternator je približno trikrat vrtljajev motorja zaradi škripcu razmerje.Torej, če vidite število vrtljajev motorja v prostem teku okoli 600 vrt
/ min, potem vaš altenator je roughtly se vrtijo pri 1800rpm.Izhodno napetost alternatorja je urejen na okoli 14V.Ta proizvodnja je priloženo z debel kabel za baterijo.Stvari, ki so bolj lačni moči so povezani bližje alternatorja, medtem obremenitve, ki so občutljivi napetosti so povezani bližje baterijbičajno naj alternatorja, da bo sposoben zagotoviti trenutno na vse obremenitve in imajo dovolj trenutne zmogljivosti za polnjenje baterije.Vendar pa obstajajo primeri (na primer, ko je motor v prostem teku - na na Rdeče signalno luč in tam je veliko porabo energije), alternator morda ne bo mogel zagotoviti vse trenutne potrebno.V tem primeru je bilanca trenutne potrebe vzame iz akumulatorja in sistema napetosti bo šel nižje kot običajno 14V.

S spoštovanjem,
v_c

 

[IanP]

Oglejte si ta poenostavljeni shematski od avtomobila electical vezja ..

Kot lahko vidite, ko se alternator proizvaja energije, oskrbo večina avtomobila prihaja iz obeh sprejemnikov: akumulator in alternator in akumulator deluje kot velik izravnalni "kondenzator" ..

S spoštovanjem,
IanP

 

[v_c]

Mislim, da današnji svinčeno-kislinske baterije, so v glavnem namenjeni za zagon motorja, in so obremenitve, izravnavo učinka.Toda alernators so velika, tako da vam ne pripravijo neprekinjeno od trenutne baterije.Z drugimi besedami, moraš dati nazaj dajatve, ki si ga vzel iz baterije v običajnih voznih razmerah.Če ne dajo nazaj dajatev, ali če državni-of-charge baterije goes prenizka, se bo baterija začela s starostjo, in na koncu bo šel ravno.Everytime ste vzeli preveč zadolžen iz baterije, je baterija preklapljajo in vsako baterijo, ki je tako veliko teh "ciklov".Ko uporabite gor --- Baterija je končano!

Ampak se strinjam s tabo ...obremenitve bo pripravila toka iz baterije (kadar potrebujejo največje moči).In nekatera vozila imajo alternatorji premajhnih in / ali tako preveč elektronike, ki se izžreba sedanjih.Ta vozila morajo nadomestiti njihove baterije vsakih nekaj let, zaradi težkega kolesarjenja.

To je dobro razpravo ....

S spoštovanjem,
v_c

 

[banh]

Citat:Vendar pa obstajajo primeri (na primer, ko je motor v prostem teku - na na Rdeče signalno luč in tam je veliko porabo energije), alternator morda ne bo mogel zagotoviti vse trenutne potrebno.
V tem primeru je bilanca trenutne potrebe vzame iz akumulatorja in sistema napetosti bo šel nižje kot običajno 14V.

 

[IanP]

Mind ti, tako imenovani "12V svinčene" Povsem napolnjena baterija ≈ 13.8V napetosti, tako da, če se povežete nekaj moči avtomobila sistem omogoča, da se stopnja ..

V večini primerov so alternatorji trifazni generatorji, opremljena s tremi faze usmerniki; izhodno napetost ni "čist", dc, vendar je ripples (glej sliko spodaj).
Baterijo je mogoče obravnavati kot skoraj idealnega vira napetosti, tako da njen notranji upor (impedanca) je blizu nič, če je napetost z ripples povezan z baterijo ripples bo "zglajena" z baterijo in napetost na baterijo pins bo, ali bi morali biti čisti dc ..
Priključitev alternatorja (s usmernik) za baterije, pomeni, da sedanji tokov baterijo na vrhovih ripples in je vzet iz akumulatorja vmes ..Očitno je, nekdanji mora biti višja od slednje, in zato baterije ne ostane zanj skrbi ..

S spoštovanjem,
IanP
Oprostite, toda morate prijavo na ogled te priloge

 

[v_c]

Pravzaprav je vse, kar je povezan z isto avtobus z vsem, kar vidim približno enako napetostjo, ki bi morala biti okoli 14V, ko alternator deluje pravilno.Upoštevajte, da baterija napetosti 12V se nanaša na odprto vezje (brez obremenitve), napetosti baterije, ki se dejansko okoli 12.6V (2.1V/cell-krat 6 celic).Torej ne "preklapljanje" krog, je potrebna.

Baterija je mogoče, je treba gledati kot veliki kapacitivnosti (le-ta trgovina po vseh dajatev).Ker je baterija obnaša kot velik hranilnik cena (z velikimi učinkovito kapacitivnosti vrednost), se obnaša kot zelo konstantno vrednost napetosti vira, tako da, ko so velike trenutne potrebe in trni zahteval od sistema, baterija omogoča teh tokov, ne da bi svojo napetost spreminjajo veliko, tako v smislu hrani nemoteno napetosti v prisotnosti teh prehodnih obremenitve.

V resnici je večina elektronike uvrsti v vozilu avtobus bo deloval navzdol na 6V in verjetno visok kot 27V.Ko ročico motorja, napetost ne spušča precej nizek in tam so sistemi, ki jih je treba delovanje v teh napetosti ravneh.Prav tako zelo visoke prehodne napetosti lahko obstaja v sistemu, je večina od teh kratkotrajnih (nizka energija), stročnic in je dovolj zaščite v večini podsistemov, kot so motor, elektronike za zatiranje in filter te.Vendar pa obstajajo drugi pogoji, kot so povratne baterije (-14V) ali skok začetek (28V - od vleke tovornjaka) pogoji, da se predstavi --- trajna napetost enosmernega ravni in podsistemov za preživetje, kot tudi ti.

S spoštovanjem,
v_c